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印度航空事故走访局（AAIB）12日显露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步走访后果。走访论说称，这架波音787客机的两个引擎在升起后关节的爬升阶段，燃油供应被堵截。
然则，驾驶舱黑匣子纪录下的一段飞行员对话，却让这起看似指向“东说念主为操处事故”的空难事件，变得扑朔迷离。
▲波音787的燃油开关
“你为什么关了燃油？”“我莫得！”
凭证论说引述的飞行数据纪录仪信息，事故发生于飞机升起后不久，那时空速已达180节（333.36公里/时）。就在这个工夫，逼迫两个引擎燃油流的开关，在1秒钟内，接踵从“运转”位置被拨到了“堵截”位。
论说写说念：“在驾驶舱语音纪录中，不错听到又名飞行员问为什么要堵截（燃油）。另又名飞行员回话说他莫得这样作念。”
在苟简10秒的无能源情状后，这两个开关又被从头盛开，飞机的自动系统当场尝试重启引擎。
伸开剩余69%但一切为时已晚，飞机莫得充足的高度和时候来收复能源。在一声声的蹙迫呼唤中，飞机撞向机场外的一个住户区，形成机上242东说念主中的241东说念主和大地数十东说念主遭难。
好意思国前高等事故走访员杰夫·古泽蒂示意：“要是他们能再多几百英尺的高度，梗概再多20秒的时候，那些引擎就会从头烽火，产生推力。但他们等于莫得充足的时候或高度来救助处所。”
好意思国大家：开关“极难误触”
好意思国安全大家示意，这些开关似乎不太可能在莫得东说念主员介入的情况下被挪动，不管是特意的依然偶然的。
该开关位于两名飞行员座位之间，并配有物理保护罩和锁定机制。飞行员必须先刻意将开关进取或向外“拉起”，捣毁锁定，然后才智将其拨动到“堵截”位置。
好意思国前高等事故走访员杰夫·古泽蒂强调：“这些开关的联想等于为了不易被挪动。”好意思俄亥俄州立大学航空大家肖恩·普鲁克尼基示意：“你不行能仅仅碰一下就关掉它。”
正因如斯，好多分析将事故原因引向了飞行员“特意”的算作。
据报说念，驾驶舱内两名飞行员教学丰富，机长领有出奇15000小时的飞行教学，副驾驶领有3400小时的飞行教学。资深飞行员为何会犯下这样致命的操作，令东说念主迷糊。
初步走访论说并未就导致事故的身分或燃油开关可能被关闭的原因得出任何论断。论说未回话开关的挪动是偶然依然议论算作。
要是飞行员没撒谎，还存在什么可能？
▲当地时候2025年6月14日，印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国外机场隔壁，印度航空公司客机坠毁在住户楼上的颓残 图据视觉中国
据报说念，印度航空事故走访局（AAIB）论说提到，好意思国联邦航空搞定局（FAA）曾在2018年发布过一份公告，践诺与另一款飞机“波音737”关联。公告称其燃油开关锁定功能存在“可能脱离”的隐患。
AAIB的论说指出，包括某些波音787在内的多种波音机型，其开关锁定机制与737上的是一样的。然则，由于FAA以前的那份建议并非强制性安全领导，印度航空公司并未对失事飞机在内的机队进行过联系搜检。
论说还提到，失事飞机的油门逼迫模块曾因与燃油逼迫开关无关的原因被更换过两次。
现在，这份初步走访论说并未对事故原因给出论断，也未对波音公司或引擎制造商提议任何建议。印度航空公司示意将延续与当局合营走访，但拒实足论说细节发表谈判。
究竟是飞行员之间发生了匪夷所念念的致命短处，依然存在尚未揭露的机械颓势，抑或是两者兼有？最终的走访后果，可能需要数月甚而更永劫候才智得出。
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