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据央视新闻报说念，记者当地时分7月16日获悉，好意思方初步探访评估音讯称，印度航空失事航班的黑匣子灌音浮现，机长关闭了截止两台引擎燃油供应的开关，这可能是导致坠机的径直原因。
该灌音本体为两名遨游员之间的对话，现在探访要点已从本领故障转向机组操作无理。
印度航空尚未就此恢复，音讯尚待官方证明。
印度航空事故探访局12日线路了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步探访恶果。
叙述浮现，飞机腾飞后数秒内，两台发动机的燃油开关险些同步从“运行”位切换至“割断”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。
叙述称，“在驾驶舱语音纪录中，不错听到又名遨游员向另又名遨游员发问说，为什么割断”。“而另又名遨游员回答说，他莫得这样作念。”
在这段遨游员对话发生后不久，两台发动机的燃料供应开关被再次开启，发动机似乎在进行重启。但其中又名遨游员在此时发出了“勤勉求救信号”（Mayday）。
详备数据浮现，涉事客机燃料供应被割断的抓续时分粗拙为10秒，随后燃料供应开关被转机至开启气象，但飞机此时已无法得到弥散能源立即罢辖下落归附爬升。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关接踵关闭的互相拒绝时分约为1秒。
波音787济急能源冲压空气涡轮（贵府图）
叙述还说，从机场监控视频不错看到，飞机济急能源冲压空气涡轮在客机腾飞后立即开动责任，标明客机失去能源。遨游旅途隔壁未不雅察到较着的鸟类四肢，客机飞过机场围墙前即开动下落。
图片浮现失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出（印方叙述附图）
叙述同期浮现，客机失事时襟翼开拓和起落架位置均为闲居。
随机转移燃油开关可能性较低
据央视新闻此前报说念，《纽约时报》征引航空巨匠分析称，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构，以陈旧随机碰触导致开关气象变化。
波音客机发动机燃油供应开关暴露图
灵通燃油供应安装，必须将开关外拉，然后转移至“供应”位，减轻后其会自动滑至锁止位。要关闭燃料供适时，必须再次向外拉动开关，将其转移至“关闭”位置并斥逐。据此，巨匠觉得遨游员随机转移燃油开关可能性较低。
两名遨游员失事先操作激发外界关注
叙述指出，客机发动机燃油开关曾被“窄小割断”，导致驾驶舱出现紊乱，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。
叙述和媒体报说念信息浮现，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计遨游时长提升15000小时，其中8596小时执飞波音787。据《印度时报》报说念，萨巴瓦尔曾在机场与家东说念主通话，情愿抵达英国伦敦后会再次关系。
副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年录取商用驾驶员牌照，具备空客A320和波音787的副驾驶禀赋，累计遨游时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。印度媒体征引昆德尔家属的说法报说念，他自学生期间就怀揣“遨游梦”，2012年开动其遨游员生计，2017年加入印度航空。
涉事客机的推力杆和燃油截止开关（印方叙述附图）
专科航空网站“气流”8日征引多名探访知情东说念主士音讯报说念，探访要点已裁减到“发动机燃油开关的操作上”，完满分析叙述可能还需数月以致更久能力完成。
好意思国航空巨匠约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后割断，这能够尽头于东说念主为操作的时分。他强调，遨游员在遨游经由中尤其是在爬升阶段，闲居情况下毫不会关闭这些开关。将燃油开柔和换至“割断”位置会立即导致发动机熄火，经常仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在“发动机生气”等勤勉情况下才会作此操作。而探访叙述浮现，其时并不存在职何需要割断发动机的勤勉情况。
叙述指出，两名遨游员在腾飞前得到充分休息，给与了乙醇含量呼气测试，恶果浮现符合本质本次任务。印度航空事故探访局暴露，探访仍在进行，已向关系方“索求补充字据和贵府”。
波音787机型首起致命空难
印度航空事故探访局7月8日向印度民航总局和其他关系部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步探访叙述。
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涉事客机的黑匣子相片（印方叙述附图）
当地时分6月12日下昼，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场腾飞后不久坠毁，酿成机上和大地上共270余东说念主遭难。这是波音787机型初次发生致命空难。
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